Украинцам рассказали, за кем активно охотятся работодатели на рынке труда.
Как передает "Хвиля", об этом сообщил председатель конфедерации работодателей Украины Алексей Мирошниченко в комментарии СМИ.
Украинская логистическая отрасль столкнулась с серьезным кадровым кризисом: стране требуется примерно 40 тысяч водителей тяжелых грузовых автомобилей. Из-за этой нехватки около трети всего транспортного автопарка вынужденно бездействует.
Компании предлагают конкурентную зарплату в диапазоне 38-42,5 тысячи гривен, однако денежные стимулы не решают основную проблему. Эксперты предупреждают, что без кардинального улучшения трудовых условий ситуация будет только ухудшаться.
"Транспорт – это сосуды, которые связывают экономику, и если эти сосуды блокируются, то страдает весь организм", – отметил Мирошниченко.
По его словам, кадровый дефицит создает цепочку негативных последствий: срываются сроки доставки грузов, падает производительность внутренней торговли, растут операционные издержки и увеличивается вероятность невыполнения договорных обязательств. В настоящее время из 130 тысяч официально зарегистрированных грузовых машин около 40 тысяч фактически не используются.
Проблема нехватки кадров затрагивает не только транспортную сферу. По всей Украине ощущается острый дефицит специалистов различных профессий: технических работников, электромонтеров, швей, поваров. Эти трудности накапливались в течение многих лет, а военные действия лишь обострили существующие диспропорции. Как отмечает Мирошниченко, речь идет не об изолированной проблеме одной отрасли, а о комплексном кризисе всего трудового рынка.
Среди основных причин нехватки водителей эксперты выделяют мобилизационные процессы, поскольку мужчины традиционно доминируют в этой профессии. Также значительную роль играет массовый отток специалистов в европейские страны, где предлагают более благоприятные рабочие условия и повышенную оплату труда.
Особую проблему представляет неразвитая инфраструктура для дальнобойщиков, что делает профессию малопривлекательной, особенно для женщин. В Украине катастрофически не хватает благоустроенных остановочных пунктов с базовыми удобствами: местами для питания, ночлега и соблюдения личной гигиены. В европейских странах подобная инфраструктура стандартизирована и включает специализированные зоны для грузового транспорта с душевыми комнатами, кафетериями, санузлами и охраняемыми стоянками.
"Наши женщины не хотят или не могут работать водителями из-за отсутствия достойных условий труда. Эту инфраструктуру надо создавать одновременно с обновлением дорог", – подчеркнул Мирошниченко.
Тем временем, исследование портала OBOZ.UA показало значительную географическую неравномерность в распределении рабочих мест для водителей. Наибольшая концентрация вакансий наблюдается в столице и других крупных городах, где работодатели предлагают более высокую оплату труда и существует повышенный спрос на специалистов. В то же время в менее экономически развитых областях количество доступных позиций заметно ниже, а условия трудоустройства менее привлекательны, что особенно сказывается на возможностях трудоустройства для работников без специализированной подготовки.
Несмотря на острую нехватку кадров, уровень заработной платы водителей остается достаточно привлекательным в контексте украинского рынка труда. Согласно аналитике ведущего рекрутингового ресурса, актуальной на июль 2025 года:
- водители грузовиков получают в среднем от 38000 до 42500 гривен в месяц;
- в Киеве и крупных городах возможны предложения свыше 35000 долларов для опытных водителей с категорией С/СЕ;
- для водителей-заграничников (включая Европу) заработки стартуют от 2000 евро, что стимулирует отток кадров.
Напомним, рейтинг самых популярных профессий.
