Микроскопические частицы, образующиеся при износе тормозных колодок, могут быть более токсичными, чем те, что содержатся в выхлопных газах дизельных автомобилей. Об этом свидетельствуют результаты исследования доктора Джеймса Паркина из Университета Саутгемптона. Также из исследования следует, что даже полный переход на электромобили не позволит полностью избавиться от загрязнения от транспорта.
Влияние частиц тормозной пыли на здоровье
Исследователи выяснили, что повышенная концентрация меди в некоторых распространенных видах тормозных колодок связана с увеличением вредного воздействия на чувствительные клетки легких человека. Это происходит из-за вдыхания мелкодисперсных частиц, выделяемых во время торможения.
Ранее влияние загрязненного воздуха, вызванного выбросами от автомобилей, фургонов и грузовиков, связывали с ростом риска сердечно-сосудистых и легочных заболеваний. До сих пор внимание ученых в основном было сосредоточено на выхлопных газах, однако частицы загрязнения также попадают в воздух в результате износа шин, дорожного покрытия и тормозных колодок.
Эти выбросы практически не регулируются действующим законодательством, однако исследование показало, что именно «не-выхлопные» источники загрязнения сейчас являются главными источниками выбросов твердых частиц от транспорта в Великобритании и некоторых регионах Европы. Основным загрязнителем среди них является тормозная пыль.
«Большинство людей считает, что основное загрязнение от автомобилей образуется из-за выхлопных газов, и поэтому электромобили воспринимаются как транспортные средства с нулевыми выбросами. Однако электромобили также продуцируют мелкодисперсные частицы из-за трения и износа дорожного покрытия, шин и тормозов», ─ заметил ведущий автор исследования доктор Джеймс Паркин.
Ученые хотели понять, как различные химические составы тормозных колодок влияют на токсичность выделяемых частиц и какие последствия это может иметь для здоровья людей.
Для исследования были отобраны четыре вида тормозных колодок с различным составом:
СпецпроектыОгляд Oscal Pad 100: бюджетний планшет з амбіціямиКрипто-фіатний обмінник ObmenAT24 отримав премію PSM Awards 2024. Що оцінювали експерти та користувачі
- низкометаллические (low metallic),
- полуметаллические (semi-metallic),
- органические безасбестовые (non-asbestos organic, NAO),
- гибридно-керамические (hybrid-ceramic).
Результаты показали, что наиболее токсичными были именно органические безасбестовые (NAO) колодки — они вызывали самое сильное воспаление легочных клеток и показали более высокую токсичность, чем частицы дизельного выхлопа. Второе место по токсичности заняли керамические тормозные колодки.
Дискуссия и возможные последствия для экологической политики
Доктор Иан Мадвей, старший преподаватель Школы общественного здоровья Имперского колледжа Лондона, отметил, что хотя исследование является достоверным, делать вывод о том, что тормозная пыль хуже дизельных выбросов, пока преждевременно:
«Слишком много переменных остаются неучтенными: типы тормозных дисков (а это очень разнородная категория), состав частиц дизельного выхлопа, выбранные параметры измерения и т. д. Кроме того, следует принимать во внимание не только тормозную пыль, но и загрязнение от износа шин и повторного поднятия дорожной пыли. Это имеет серьезные политические последствия, поскольку показывает, что политики, которые сосредотачиваются исключительно на выхлопных выбросах, не смогут полностью устранить риски загрязнения от транспорта.»
Руководитель проекта, профессор Мэттью Локсам, согласился, что такие замечания справедливы, однако пояснил, что частицы тормозной пыли испытывались на специальном стенде в соответствии со стандартным циклом торможения. Он отметил, что, поскольку эта методика используется для тестирования тормозов, можно ожидать, что полученные частицы достаточно приближены к тем, которые образуются в реальных условиях эксплуатации автомобилей.
По его мнению, хотя определенные различия в составе частиц могут возникать из-за различных режимов торможения или параметров двигателя, общие различия между самими источниками загрязнения значительно больше.
Это исследование показывает, что даже если автомобили полностью перейдут на электрическую тягу, они будут продолжать загрязнять воздух из-за износа шин, дорожного покрытия и тормозных колодок.
СпецпроектыЗарядні станції Marsriva для дома та на виїзд: чиста синусоїда, функція UPS, достатньо вихідних портів
Поскольку частицы тормозной пыли не регулируются настолько жестко, как выхлопные газы, существует риск, что они станут основным источником твердых частиц в воздухе. Это создает новый вызов для экологической политики, который требует дополнительного изучения и внедрения регуляторных мер.
Источник: theguardian
